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中国打造零件供应网争夺电动车主导权

2019/06/04

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  田中晓人:中国政府正与民营企业携手推进高科技产业培育政策“中国制造2025”。美国把“中国制造2025”作为中美贸易战的争论焦点加以批评,中国尽管显示出低姿态,但在10个重点领域,仍朝着目标稳步前进。关于重点领域之一“新能源汽车”,继纯电动汽车(EV)用电池之后,在驱动马达和自动驾驶的核心零部件领域,强有力的中国企业也在崛起。

  

  ?“已经是没有中国零部件,就造不出纯电动汽车的时代”,东风日产的纯电动战略车“轩逸纯电 (SYLPHY Zero Emission)”的开发负责人门田英稔在4月举行的上海国际车展的会场上如此表示。日产是电动化方面的先锋,曾借助“聆风(LEAF)”在全球最早量产纯电动汽车。门田表示,“当时零部件全是日本制造”。

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  从轩逸纯电来看,在纯电动汽车生产成本中占近3分之1的电池采用了中国宁德时代新能源科技(CATL)的产品。东风日产的技术中心负责人村上慎一表示,“在纯电动汽车用电池的生产规模和成本方面,没有企业能匹敌中国厂商”。

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  中国国务院总理李克强在3月的全国人民代表大会上提及新能源汽车,表示鼓励使用清洁能源汽车。中国政府2015年3月首次提出中国制造2025构想,到2018年一直在全国人大会议上加以说明。但2019年的全国人大会议没有提及构想整体。一方面,作为环保对策的一环,提及新能源汽车,显示出重视。

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  中国提出了到2025年把乘用车(新车)的百公里油耗减少至每辆平均4升的计划。据称要实现上述目标,需要销售700万辆新能源汽车(纯电动汽车和插电式混合动力车等的合计),这一数量接近日本市场的1.4倍。

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  中国政府要求整车企业需销售一定数量新能源汽车。针对纯电动汽车,提出了把重要零部件的国产化比率提高至8成以上的计划,一直在推进只要搭载中国制造的电池即给予补贴等鼓励举措。

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